小编： 纯电动赛道上，“后来者”一汽丰田正试图搭上比亚迪的快车
纯电动赛道上，“后来者”一汽丰田正试图搭上比亚迪的快车。2月27日消息，一汽丰田正在天津筹建一座年产能20万辆的新能源汽车工厂，预计总投资近85亿元，这也是一汽丰田继2018年天津泰达工厂新能源车改造项目之后，再度扩充新能源产能。
据悉，新建工厂将位于天津滨海新区，总占地面积约197万平方米。更值得注意的是，新厂未来将很有可能投产与比亚迪联合开发的电动车型，这意味着，不仅将包括采用丰田自家e-TNGA平台的车型，或还有丰田与比亚迪联合开发、基于比亚迪e平台的纯电动车型。
双方合作有迹可循。去年7月，丰田与比亚迪曾表示未来将共同开发轿车和低底盘SUV的纯电动车型。四个月后，双方宣布各出资50%成立纯电动车研发公司，并计划于2020年在中国落地。当时就有内部人士透露，未来合资公司的产品将主要应用e平台技术。
在电动化赛道上，更看好混动车型的一汽丰田属于“反射弧较长”选手，直到去年6月，丰田才推出电动化战略，并于同年推出纯电动平台e-TNGA平台。不过在中国市场中，近几年纯电动轿车表现大热，混动技术也并未受到纯电动一般的“国民待遇”。2019年，此前并未有纯电动车型的一汽丰田突然宣布将在6年内实现旗下车型全部电动化，并冲击百万辆销量目标。
比亚迪是目前全球唯一一家同时掌握“三电”核心技术的新能源车企。2018年，比亚迪推出纯电动平台e平台，其最大特点是高度集成包括驱动系统、高压充配电系统和仪表、空调、音响、智能钥匙等控制模块，均尽可能采用标准化和组合化设计，如此在增强性能的前提下，减轻核心零部件重量和缩小体积。有业内人士认为，比亚迪在零部件的降本增效方面，或已超过德国巨头博世。
市场不会说谎当年6月正式搭载整车上市以来，短短一年多的时间里，比亚迪接连推出了唐EV、秦EV、宋EV等十几款电动车，目前，比亚迪已经基本实现了旗下所有车型的电动化，而“e平台”合作伙伴也将戴姆勒、北汽、长安、东风等悉数囊括。比亚迪的电驱动三合一已经具备行业技术优势，更重要的是，e平台的所有技术，比亚迪向业内开放共享。
新能源汽车的平台需求与燃油车相比更加多样。随着市场竞争白热化，采用与燃油车共用的平台技术已经越来越不可取。目前，我国新能源汽车正在向三四线城市竞争。中高端新能源汽车想要占领下沉增量市场，短时间实现技术延伸极为必要。比亚迪开放纯电动e平台，不仅仅意味着降低开发成本，缩短开发周期，更重要的是为已经建立起的技术优势巩固壁垒。
在纯电动领域上，一汽丰田目前受到技术和销量的双重限制，而借力比亚迪，一汽丰田将可以基于此纯电动平台技术上快速实现多种新能源车型量产，实现销量目标，再加上比亚迪的品牌背书和借建厂获得投资，也是三重利好。
据悉，一汽丰田将于今年正式推出旗下首款纯电动车型奕泽E擎，而在未来，还将有多种HEV、PHEV、FCEV、EV车型等逐步投入市场。按照天津市的规划，此次项目将在2020年年底前取得明显进展，国内车市一片萎靡的情况下，乘比亚迪的东风，一汽丰田能够短时间内实现逆袭吗？
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