小编： 近日获悉，深圳新能源车摇号取消（仅限电动车），申请电动汽车的单位和个人可不用摇号，直接获得指标上牌
近日获悉，深圳新能源车摇号取消（仅限电动车），申请电动汽车的单位和个人可不用摇号，直接获得指标上牌。
给出的数据显示，深圳自今年起对汽车限购后，每年的10万个车牌指标当中2万个为新能源车指标，新能源车比例高达20%。此外，记者注意到，从首期摇号开始，电动车指标便一直无人问津，频频遭受冷遇。由于持续多期大量电动车增量指标“没人要”，目前投放的个人电动小汽车增量指标已突破1万个。
对此，深圳市近期已经连续推出多项电动汽车鼓励政策，包括4000台分时租赁电动车，“1普通车+1电动车”的家庭购车结构以及上文所提到的2015年度待配置电动小汽车增量指标配置方案。
“单位和个人在申请2015年度待配置电动小汽车增量指标的，符合申请条件并通过资格审查后，即直接发放电动小汽车增量指标，不再实施摇号。”
据政府相关人士介绍，2015年度待配置电动小汽车增量指标按照“审核通过时间优先、申请报名时间优先”的原则配置，指标配置完毕即止。其申请审核程序不变，审核时限不超过8个工作日。
申请人可到窗口或自行登录深圳市小汽车增量指标调控管理信息系统网站，提交电动小汽车增量指标申请，申请截止日期为12月31日。
2014年底，一纸突如其来的“限购令”让深圳成为全国第八个汽车限购城市。根据新规，深圳每年发放10万个车牌指标，其中2万个指标给新能源车。但从深圳市最近两次机动车摇号中签结果来看，私人市场对新能源车的反应冷淡。
据了解，深圳今年首期通过摇号方式配置的小汽车增量指标共6667个，其中普通能源车增量指标4445个，新能源汽车即电动小汽车增量指标2222个。在普通能源车指标中，个人指标3912个全额配置成功，中签几率约为3.19%，相当于31个人抢1个指标;1955个新能源车个人指标只有471个被使用，这也就意味着个人电动小汽车指标废标率达到了75.75%。
而第二期摇号，新能源车的境遇更“冷”。根据《深圳市小汽车增量调控管理信息系统》显示，此次配置个人电动小汽车指标总数为3439个，有效个人申请编码总数仅为164个，废标率高达95%以上。
事实上，深圳的情况在全国主要“限购”城市中并不罕见。据有关统计显示，今年2月，北京新能源车摇号指标从去年同期的1666个上升到4526个，而申购数量则仅从1428上升到2139个，个人购买指标极其充裕。与此对应的是1个人申购常规能源车申购数量从223万上升到302万，月均中签率0.3%，预计30年左右才能摇号购车。与此同时，天津、广州、杭州等地的新能源车指标同样“极为充裕”。 以广州为例，个人申请指标还从去年2月的102人下降到今年的95人。
但在业界人士看来，简单用“遇冷”两字形容“限购”城市的新能源汽车市场，并不客观、准确。接受记者采访的相关人士认为，深圳在一夜之间“限购”，导致去年底短期内有15万台汽车上牌，“一下子就把需求释放掉了，也使得公众的消费欲望被透支了。从天津等地实践看，汽车市场步入正常状态至少需要经过半年的缓冲期，此后就会有所恢复。”
从相关数据看，也不能用“遇冷”来概括市场整体表现。统计显示，今年2月，我国新能源车市场表现较强，国产车销量同比增长150%，其中电动车销售2107台，同比增长123%;插电混动销售2326台，同比增长179%。
工信部3月23日发布的新能源汽车免征车辆购置税情况也显示，2014年9月到2015年2月，全国共有32个省市区办理了免征车购税手续新能源汽车4.62万辆，其中乘用车3.97万辆，商)用车6512辆。其中比亚迪以累计免税量12639辆位列各企业之首，吉利汽车则以累计免税量9103辆仅次于其后;北汽股份、江南汽车、上汽集团、江淮汽车分别累计免税量为5454辆、5233辆、2822辆、2135辆，业绩都不错。2014年新能源汽车实现产销超过7万辆、同比3倍有余的高增长。而截至2014年底，国内共生产的各类新能源汽车11.9万辆中，仅2014年产量占比就已超过七成。
清华大学教授欧阳明高等专家认为，总的看来，陆续扩大的汽车限购城市范围，都有望将成为新能源汽车发展的助推器。尽管现阶段新能源汽车牌号目前还有大量空置，但随着未来普通车牌摇号和竞价趋于紧张，以及新能源汽车产品的丰富和成熟，“限购”政策预留的这条绿色通道还是会吸引更多的购车者。
“在我们看来，尽管首选还是燃油车，但是长远来看，电动车还是有前景的。市场将去年形容为新能源车‘元)年’，今年则应该是一个‘爆发年’。” 比亚迪汽车工业有限公司商用车销售部总经理王杰说。
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