小编： 当中国新能源汽车市场迎来5连降，甚至全年销量极有可能迎来首次同比下滑的时候，中国的新能源汽车产业正在质疑和摇摆中踟蹰不前
当中国新能源汽车市场迎来5连降，甚至全年销量极有可能迎来首次同比下滑的时候，中国的新能源汽车产业正在质疑和摇摆中踟蹰不前。
不禁有人开始产生了这样的怀疑：我国的电动车战略是不是错了？到底有没有人真心愿意买电动车？
在中国电动汽车百人会2020年会召开的前夕，中国电动汽车百人会理事长陈清泰推心置腹地向媒体分析了他对于电动汽车推广十年来得与失的看法。
“我国十年来的电动汽车战略对全世界最大的贡献是什么？证明了一点：储能电池技术路线的纯电动汽车是可行的。”陈清泰旗帜鲜明的表示：“从结果来看，这是一个非常成功的产业政策的案例。”
中国所倡导的纯电动技术路线，最早起源于科技部的“863计划”，在综合全球汽车与能源工业的状况之后，在2010年将电动汽车战略上升到国家战略的高度，开始产业化。
“当时国际上并不认可，我们启动产业化的时候，别人持观望的态度，不以为然。”陈清泰感慨的说，“但到了2016年之后，全球开始往储能电池的纯电动汽车转型，而且转型的力度之大、速度之快，令人感到非常吃惊。”
目前，由于国内新能源市场下行，补贴退坡，燃油车降价等多重因素叠加，导致了整个产业的环境发生了变化。
其中一个很重要的影响，导致很多搞新能源汽车的企业，特别是造车新势力企业感觉资金压力很大。市场偏弱，机构投资者对有关电动车的投资就更加谨慎。传统车企还有燃油车可以平衡一下，造车新势力却没有。
第一阶段：在电动汽车上升到国家层面，作为一个发展战略的时候，很多投资者、创业者看到了它的前景，对此有一个很好的预期，会一哄而上，期望在这里体现自己的才华、在创新当中能够有所作为。他们看到了机会，希望在里边拼搏一次，希望能成功。
第二阶段：在这个过程中，行业有很多新的进入者，对中国电动汽车的发展做出了巨大贡献。特别是有些互联网出身的投资者，他们有新的想法，对未来的汽车有新的定义，他们有把跨界技术引入未来汽车的意愿，因此带来了新的理念，同时也给传统车企造成了一些倒逼的压力。
“即便将来很多新势力企业可能要退出，但是他们的贡献，社会是应该承认的。”陈清泰说到。1/41新闻搜索相关新闻
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